4月18日，在我国Q345D圆钢厂家联防联控机制新闻发布会上，我国交通运送部总监、水运局局长李天碧表示，我国在防止疫情经过世界路途货运送入方面，实施对中外驾驶员和货运场站的“两个严厉”关闭。中新社记者贾天勇摄

他说，“两个严厉”的关闭简略来说就是，一方面，对从事世界路途运送的中外驾驶员在我国境内期间实施关闭，防止人员近距离触摸，特别是与货运场站的人员、装卸人员的近距离触摸。在标准中方驾驶员关闭方面，对在公路Q345C圆钢厂家出境，当天返回境内的人员，经过体温检测合格，采纳必要防护办法的情况下不需要阻隔。一起，Q345C圆钢厂家所在地实施关闭，而且定期开展核酸检测。假如他要脱离Q345C圆钢厂家所在地，往国内其他地区的时候，要核酸检测是阴性，到达目的地以后，接受当地的防疫。

在标准外方驾驶员的关闭方面，要求外方货运车原则上应在陆路Q345C圆钢厂家卸货，入境的外方驾驶员应该当天脱离境内。装卸货物不得触摸货运场站的人员和装卸人员。假如的确有困难，无法当天离境的外方驾驶员，经体温检测合格，在当地联防联控机制安排下，经过乘坐点对点一站式运送车辆，到达指定地点关闭，在离境前不得外出。

从我国钢铁职业长时间展开的角度出发， 鼓舞使用废钢炼钢和短流程炼钢，鼓舞企业在不添加新产能的情况下，将剩下产能置换到废钢资源充裕的区域。在 钢铁工业“十四五”规划研讨会上，钢协提出的未来我国钢铁职业产能置换中电炉钢的份额不得低于30%的要求也为未来我国废钢的使用提供了宽广空间。从我国现在的废钢循环使用率水平来看，与全球废钢使用平均水平相比，我国的确还存在着较大的距离。世界收回局（BIR）发布的数据显现，近年来，全球首要产国平均废钢比为35.5%。其间，土耳其废钢比高达80.8%，美国废钢比为72.1%，日本废钢比为34.2%，而我国的废钢比仅为20.2%。由此可见，我国废钢领域展开空间巨大。早在2016年，由我国工程院院士殷瑞钰安排展开的“2016年~2030铁素资源强国战略”研究就做出了这样的估计：到2030年，我国钢铁职业废钢比能够达到30%以上，并且有望达到并超越全球平均水平。